夏（xià）日使用电动汽车如何避（bì）免自燃事故。连续多日的（de）高温、暴雨（yǔ），已经导致不同型号的（de）电动汽车（大巴）发（fā）生（shēng）多起自燃事故。

 连（lián）续（xù）多日的（de）高温、暴雨，已经导致不同型号的电（diàn）动汽车（大巴）发（fā）生多起自燃事故。北汽福田因空调管路（lù）爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事（shì）故（gù）原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方（fāng）装备的宝（bǎo）马i3电动汽车自燃事故。。。。。再（zài）往（wǎng）回看，2015年更（gèng）发（fā）生多起电动大巴起火自（zì）燃事故。

 那么电动（混动）汽（qì）车（chē）自（zì）燃（rán）原因（yīn）有哪些呢（ne）？

 通常来（lái）说（shuō），避免阳光只晒，选择阴凉（liáng）处停（tíng）车，尽量使（shǐ）用“慢充”模式充电。目前电动（dòng）（混动）汽（qì）车多为搭载磷（lín）酸铁（tiě）锂（lǐ）电池和三元锂电池为（wéi）动力源，或油电混动、或纯电动驱动（dòng）。无论混动还是电动，最终都要靠电池（chí）组件提（tí）供部分或全（quán）部动力（lì）。这对电池组件的（de）性能和质量要求（qiú）较高。

 1、电池组件自身：

 磷酸铁锂电池能量密（mì）度较低（110Wh/kg），在“快（kuài）充”“快放”模式下对电（diàn）池芯体冲击较（jiào）小，相对更（gèng）安全（quán）。三元锂电池能量（liàng）密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需（xū）要生（shēng）产商对充电周期（qī）、安全（quán）性（xìng）和能量密度（dù）进行装（zhuāng）车（chē）匹配适应性（xìng）均（jun1）衡。或降低能（néng）量（liàng）密度，或（huò）降（jiàng）低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池（chí）密度（dù）、“快充”周期（qī）同（tóng）时，具备更可靠的（de）稳定性，反（fǎn）之亦然。

 很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动（dòng））汽车安全性。而（ér）与电池组件（jiàn）关（guān）联的高压线路、“DCDC”甚至（zhì）“快充”接口（kǒu），都具备发生自燃的可能性的分系统。

 2：与电池组（zǔ）件（jiàn）以及高压线路的密封：

 而江淮iEV5的电池（chí）组（zǔ）件以及（jí）高压线路引发自（zì）燃、苏（sū）州金龙海格电（diàn）动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件（jiàn）渗漏并短路（lù）导致自（zì）燃，无疑说明，电池组件自身的密封标（biāo）准（zhǔn）和（hé）高压管路（lù）（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管（guǎn）路密封（fēng）措（cuò）施是否符（fú）合标准，都将成（chéng）为日后（hòu）某些品牌电动（混（hún）动）汽（qì）车自燃故障源。

  3、电控空调压缩机以及（jí）高压管路：