微型（xíng）电动（dòng）汽车的明（míng）星车型知豆，如（rú）今（jīn）面临（lín）被出售找“下家”的尴尬（gà）。日前，吉利汽车（chē）发布告，将出售宁（níng）海知豆电动（dòng）汽（qì）车（chē）有限公司（sī）的部分股权。
虽然吉利方（fāng）面表（biǎo）示（shì），抛售知豆股份是为了让知豆（dòu）独立（lì）申请电动汽车生产资质，颇有“爱你就是（shì）让（ràng）你飞（fēi）得更远（yuǎn）”的（de）意味，但双方（fāng）的（de）“分手”让业内再（zài）次聚（jù）焦于微型新（xīn）能（néng）源（yuán）汽车的尴（gān）尬身份。目前，正（zhèng）规（guī）上牌、有保险（xiǎn）甚至有补贴的微（wēi）型电动车，远（yuǎn）不（bú）及各种（zhǒng）山寨低速代步车（chē）的销售火爆。
微型（xíng）电动（dòng）车销量拖后腿（tuǐ）
身材娇小、颇为呆（dāi）萌的知豆电动（dòng）车，去年号称（chēng）销（xiāo）量（liàng）达到2.53万辆，领跑国内（nèi）纯电动汽车市场（chǎng）。但今年，知豆的行情却急转直下。乘联会（huì）销售数据（jù）显示，知豆在今年1至4月（yuè）销售数据为“0”。这不禁让人（rén）怀疑，吉利是怕拖后腿才被迫甩卖（mài）知豆。
有（yǒu）车主反映，知（zhī）豆电动车（chē）工程质量低，驾驶感轻浮，使用过程中还频（pín）繁出现电机烧毁、电池电路（lù）故障（zhàng）、电池续（xù）航（háng）严重衰减的问题。业界猜测，为了（le）提升质量，知豆不得（dé）不进行技术升级改造（zào）。知豆方面回（huí）应称，因兰州工厂升级改造，1至4月并未投（tóu）产（chǎn），5月恢（huī）复生产。记者查看乘（chéng）联会的（de）最新（xīn）数据，知豆5月销量为（wéi）1071辆，在所有（yǒu）国（guó）产纯电动（dòng）车中居中上游。
知豆在北（běi）京的经销商（shāng）为（wéi）北京（jīng）合太仕管理顾问有限（xiàn）公司，目前（qián）有（yǒu）丰台和（hé）通州两个经销网点。
可（kě）这合规的微（wēi）型电动汽车却还是卖不过低速（sù）电动车。在北京大街小巷，各种（zhǒng）仿宝马、仿奔驰smart、仿雷（léi）诺Twizy等经典车（chē）型的袖（xiù）珍代步车（chē）随处（chù）可（kě）见，混杂在汽车（chē）、电动自行车的滚滚车流中，但知豆却几乎不见踪（zōng）影。
数据显示（shì），2015年全国低速电动车产量高达60万辆。对（duì）多数低速（sù）电动（dòng）车车主来（lái）说，不用（yòng）上牌（pái）、低速恰好是（shì）最称心的购买理由。
“要能上牌（pái），就（jiù）得拿（ná）驾照，考下来花费六七千元（yuán）不说，得受多大罪啊！”开着辆迷你版（bǎn）小宝马天天（tiān）接送孙女上下学的秦老（lǎo）爷（yé）子认为（wéi），代步车随（suí）处能充电，还不用（yòng）上保险，也不（bú）怕交（jiāo）警（jǐng）管，没（méi）啥束缚。
“联姻”一年半突然要（yào）“分手”
知豆是吉利与新大洋机电合资打造的纯电动汽车品牌（pái），吉利持有（yǒu）45%的股份。以知（zhī）豆D2为（wéi）例，续航里程（chéng）180公（gōng）里，最（zuì）高（gāo）车速每（měi）小时88公里，2座车（chē），原（yuán）价15.88万元，补贴后的售价仅为4.98万元，是目前北京新能源车中价格（gé）最便宜的车型。
但在汽车消费升（shēng）级的背景下，愿意买便宜电动车的消费者（zhě）非常少。“对北（běi）汽、比亚迪的（de）电动（dòng）车都不放（fàng）心，几万元的电（diàn）动车？还是算（suàn）了吧。”苦苦（kǔ）摇号数年的小（xiǎo）童（tóng）表示（shì），微（wēi）型电动车的尴尬在（zài）于，真正想买车（chē）解决城市通勤出行的人（rén）瞧不上，打算简单代（dài）步的人又嫌贵。
根据吉利汽车的公（gōng）告，其旗（qí）下浙江吉润（rùn）汽（qì）车有限公司及上海华普国（guó）润汽车有限公司就出售电动汽车制造商宁海知豆，与一（yī）名独（dú）立第三（sān）方投资（zī）者，订立（lì）了一份框架（jià）协议。吉利同意出售其所持有的宁海（hǎi）知豆若干股权（quán）。
对此（cǐ），吉利汽车集团（tuán）总裁、CEO安聪（cōng）慧（huì）表示，吉利（lì）自身制定（dìng）的（de）新能源战略“蓝色吉（jí）利行动计划”不包含与知豆和康迪的合资公司。
也就是说（shuō），吉利将（jiāng）不仅逐步转手持有的（de）知豆股权，也很可能（néng）从和康迪的合（hé）资公司中撤出。2013年，吉（jí）利旗下子公司上海华普（pǔ）国润与康迪车业合资成立了（le）浙江康迪（dí）电（diàn）动汽车有限（xiàn）公司。
根据吉利公布（bù）的新能源汽车战略，2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，实（shí）现（xiàn）从传统汽车向新能源汽（qì）车的转型。
独立拿（ná）准生证还是再嫁？
说来知豆的造车之路也是“坎坷”，诞生10年里一直在为准（zhǔn）生（shēng）证而奔波。
新大洋集团（tuán）于2006年（nián）进入电动车制造领（lǐng）域，历（lì）时六年打造出知豆纯电动（dòng）汽车。由（yóu）于一（yī）直被质疑（yí）为低速电动车，不是（shì）严格意义上的（de）纯电动车，无法获（huò）得乘用车准生（shēng）证。2014年（nián），新（xīn）大洋借壳众（zhòng）泰（tài）汽车（chē）推出众泰知（zhī）豆，才获得准生证。然而好景不长，2015年（nián）初，众泰和新大洋（yáng）分（fèn）道（dào）扬镳。紧接着（zhe），知豆就投向了吉（jí）利的怀抱。
在一起（qǐ）一（yī）年半（bàn）就要分手，今后知豆何去（qù）何从，还能有生（shēng）产资质吗？
吉利（lì）就此发（fā）布（bù）情况说明表示（shì），吉利愿意部分或全部减持是为了更好（hǎo）地推动（dòng）知豆电动车产（chǎn）业的（de）发展，但根据（jù）产（chǎn）业政（zhèng）策要求，目前由吉利控股的知豆不能单独申请（qǐng）电动汽（qì）车公告。
由此看来（lái），吉利的这笔（bǐ）买卖倒是（shì）稳赚不赔，但知豆能否有一个好的“接盘侠（xiá）”，是否还能拥有电动车准生证，还不得而知。
